Wspaniała piątka: Audi RS 3 competition limited

Z okazji 50. rocznicy legendarnego pięciocylindrowego silnika Audi Sport prezentuje ekskluzywny model specjalnej edycji: RS 3 competition limited. Powstanie jedynie 750 egzemplarzy, które symbolizują pięć dekad sukcesów marki z czterema pierścieniami. Rzędowy silnik pięciocylindrowy sprawia, że ten muskularny kompakt jest wyjątkowy w swoim segmencie, łącząc ponadprzeciętne osiągi z niepowtarzalnym brzmieniem. W czasie jazdy RS 3 competition limited potwierdza swoje sportowe DNA dzięki zawieszeniu gwintowanemu oraz sztywniejszemu tylnemu stabilizatorowi. Pod względem wizualnym dodatkowe elementy z włókna węglowego nie pozostawiają wątpliwości co do jego charakteru. W połączeniu z ekskluzywnym wnętrzem ta specjalna edycja wywołuje czyste emocje.

Dziedzictwo zapoczątkowane w 1976 roku wraz z drugą generacją Audi 100 osiąga teraz nowy poziom w modelu Audi RS 3 competition limited. Aby uczcić „50 lat pięciu cylindrów”, Audi Sport wyposaża RS 3 w liczne ulepszenia, które sprawią, że ta limitowana edycja będzie szczególnie pożądana przez kolekcjonerów. Ograniczony do 750 egzemplarzy RS 3 competition limited* emanuje ekskluzywnością w każdym detalu.

Nadwozie: ostrzejszy przód, dużo karbonu i subtelne detale

Sportowy charakter definiuje wszystkie elementy stylistyczne Audi RS 3 – począwszy od masywnego grilla Singleframe, który zdaje się tworzyć jedność z wlotami powietrza po obu stronach, aż po wyrazisty przedni splitter. W modelu RS 3 competition limited* ten obszar został dodatkowo wyostrzony stylistycznie. W połączeniu z emblematami w historycznych barwach z przodu i z tyłu podkreśla to maksymalną indywidualność modelu.

Edycja specjalna łączy wyrazisty design z matowymi elementami z włókna węglowego. Należą do nich dwa nowe elementy w każdym z przednich narożników, umieszczone jeden nad drugim i wykonane z karbonu, aby stylistycznie pasowały do pionowych listew kurtyn powietrznych. W połączeniu z teraz dzielonym przednim splitterem, zamontowanym pod wlotami powietrza, sprawia to, że edycja specjalna wygląda jeszcze szerzej.

Imponujące 19-calowe felgi z dziesięcioma krzyżującymi się ramionami w matowym kolorze złoty Neodym wypełniają nadkola. Obudowy lusterek, progi boczne oraz tylny spoiler – wszystkie wykonane z matowego karbonu – a także matowa karbonowa listwa nad dużym, funkcjonalnym dyfuzorem dopełniają chłodny, techniczny wygląd modelu. Dodatkowo częściowe zmatowienie tylnej bocznej szyby, odsłaniające nazwę modelu, jeszcze bardziej podkreśla jego charakter.

Przyciemnione reflektory Matrix LED są również unikalne dla tej edycji specjalnej. Podczas zamykania lub otwierania samochodu ich segmenty zapalają się w sekwencji 1-2-4-5-3 – nawiązując do kolejności zapłonu pięciocylindrowego silnika.

Do wyboru są trzy kolory nadwozia. Oprócz najpopularniejszego szarego Daytona i nowego białego Glacier matowy, szczególnie przyciąga uwagę ekskluzywny lakier zielony Malachit. Ten kultowy kolor nawiązuje do modelu Audi Sport quattro, który zapoczątkował złotą erę rajdów z napędem pięciocylindrowym.

Silnik pięciocylindrowy: mocne osiągi i charakterystyczne brzmienie

Już w 1983 roku Audi Sport quattro rozwijało 225 kW (306 KM) i 350 Nm z pojemności silnika wynoszącej 2,1 litra. Dziś rzędowy, pięciocylindrowy silnik Audi RS 3 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 9,6–9,1 l/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 217–207 g/km; klasa CO₂: G) ma pojemność 2,5 litra i osiąga 294 kW (400 KM) oraz 500 Nm momentu obrotowego. Dzięki jednostce napędowej, która jest jedyną taką konstrukcją w tym segmencie, wartości te zapewniają RS 3 competition limited* wyjątkowe osiągi. Model przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 290 km/h. Podczas jazdy dodatkowych emocji dostarcza niepowtarzalne brzmienie turbodoładowanego, pięciocylindrowego silnika. Wynika ono z kolejności zapłonu 1-2-4-5-3. Oznacza to, że cylindry zapalają się naprzemiennie — częściowo obok siebie, a częściowo w większych odstępach.

Dzięki w pełni zmiennej regulacji klap w sportowym układzie wydechowym RS system poszerza zakres brzmienia wydechu, natomiast ograniczona izolacja w okolicy grodzi silnika sprawia, że dźwięk jednostki napędowej dociera do pasażerów jeszcze bardziej bezpośrednio. Klapy otwierają się wcześniej w trybach Audi drive select: dynamic, RS Performance oraz RS Torque Rear, co sprawia, że gardłowe brzmienie samochodu jest w nich jeszcze bardziej wyraźne niż w pozostałych ustawieniach.

Dynamika jazdy: zawieszenie gwintowane i sztywniejszy tylny stabilizator

Po raz pierwszy Audi RS 3* wyposażono w zawieszenie gwintowane wraz z nowym tylnym stabilizatorem. W połączeniu z rozdzielaczem momentu obrotowego i standardowymi hamulcami ceramicznymi, limitowana edycja oferuje wyraźnie sportowe prowadzenie. Zawieszenie gwintowane zostało specjalnie opracowane i dostrojone dla RS 3 competition limited*. Materiały zastosowane w konstrukcji dwururowych amortyzatorów – stal nierdzewna z przodu i aluminium z tyłu – wybrano ze względu na sztywność, a ich zwiększona objętość pomaga w chłodzeniu płynu hydraulicznego. Przednie amortyzatory mają zewnętrzne zbiorniki. Lepsze chłodzenie oznacza, że amortyzatory pracują stabilnie, nawet przy dużych obciążeniach. Z tyłu większa średnica rur amortyzatorów oraz grubsze tłoczyska w porównaniu do modelu standardowego zapewniają stabilniejsze mocowanie i większą sztywność.

Wysoka elastyczność i szeroki zakres charakterystyki jazdy są oferowane przez amortyzatory regulowane w trzech trybach: kompresję przy wysokiej i niskiej prędkości można zmieniać oddzielnie, a także regulować odbicie. W efekcie kierowca może dostosować komfort i osiągi pojazdu do własnych wymagań, stylu jazdy i warunków drogowych. Instrukcja ustawiania kompresji i odbicia oraz potrzebne narzędzia znajdują się na pokładzie RS 3 competition limited*.

Regulacja kompresji oznacza zmianę tego, jak szybko amortyzator się skraca. Działa to poprzez zmianę przepływu oleju wewnątrz cylindra, a tym samym zmianę siły tłumienia działającej na zawieszenie podczas jego ugięcia. Kompresja przy niskiej prędkości zmienia reakcję zawieszenia na siły, jakie pojawiają się np. podczas pokonywania zakrętów i znacząco wpływa na przyczepność opon. Można ją regulować w 12 krokach za pomocą pokrętła. Im bardziej pokrętło jest ustawione w stronę znaku „+”, tym sztywniejsze tłumienie i tym samym ustawienie zawieszenia. Maksymalizuje to przyczepność boczną, prowadząc do wyższych prędkości w zakrętach, szybszego wchodzenia w zakręt i tym samym bardziej bezpośredniego prowadzenia. Im bardziej pokrętło jest przekręcone w stronę znaku „-”, tym mniejsza siła tłumienia. Zapewnia to bardziej komfortową jazdę.

Kompresja przy wysokiej prędkości określa reakcję nadwozia, gdy nagle działają duże siły na podwozie. Obejmuje to jazdę po wybojach oraz gwałtowne ruchy kierownicą. Można ją regulować w 15 krokach. Sztywniejsza kompresja przy wysokiej prędkości (przekręcenie pokrętła w stronę „+”) oznacza, że drgania pionowe o wysokiej częstotliwości są tłumione bardziej, co daje ostrzejszy feedback dla kierowcy. Gdy siła tłumienia zostaje zmniejszona (przekręcenie pokrętła w stronę „-”), jazda staje się bardziej komfortowa, a RS 3 competition limited* łagodniej pokonuje nierówności nawierzchni.

Regulowane odbicie oferuje kierowcy jeszcze większą różnorodność w zmianie reakcji i prowadzenia pojazdu. Kontroluje ono, jak bezpośrednio nadwozie jest powiązane z nawierzchnią i może być zmieniane w 16 krokach. Wysokie tłumienie odbicia oznacza wolniejsze rozprężanie się zawieszenia; prowadzenie staje się wówczas bardzo precyzyjne i bezpośrednie. Niższe tłumienie odbicia pozwala sprężynom szybciej się rozprężać, zwiększając komfort jazdy.

Stabilność tylnej osi dodatkowo zwiększa nowy rurowy stabilizator o większej grubości ścianki. Przy sztywności 85 N/mm jest on sztywniejszy niż w modelu standardowym. Aby dopasować się do tego, zwiększono także sztywność tylnych sprężyn do 80 N/mm. W efekcie RS 3 competition limited* zapewnia idealne połączenie stabilności kierunkowej, bezpieczeństwa i zwrotności podczas przyspieszania przy wyjściu z szybkiego zakrętu.

Uzupełniając dodatkowe elementy aerodynamiczne z przodu, specyficzny spojler dachowy w RS 3 Sportback competition limited* również pozytywnie wpływa na dynamikę jazdy. Nowe elementy zmniejszają siłę unoszenia na obu osiach i zostały opracowane specjalnie dla limitowanej edycji w tunelu aerodynamicznym. W sedanie dzielony przedni splitter i canardy poprawiają balans między przednią i tylną osią. Podczas zwrotnego pokonywania zakrętów muskularny kompakt wspomagany jest przez torque splitter z w pełni zmiennym rozdziałem momentu na tylnej osi oraz przez brake torque vectoring. Przy inicjowaniu skrętu moment obrotowy trafia na zewnętrzne koło, a jednocześnie wewnętrzne koło jest lekko hamowane, co ustawia RS 3 competition limited* do idealnego wyjścia z zakrętu. Podobnie jak pozostałe modele RS 3, edycja specjalna pewnie trzyma się drogi i opcjonalnie może być wyposażona w opony typu Semi Slick Pirelli PZero Trofeo R. Hamulce ceramiczne z czerwonymi zaciskami zawsze są gotowe, aby powstrzymać prędkość. Są one zarówno wyjątkowo lekkie, jak i odporne na utratę skuteczności w wyniku przegrzewania.

Wnętrze: ekskluzywny design i ikoniczne wyświetlacze

Ekskluzywność modelu specjalnego jest widoczna już po otwarciu drzwi, dzięki kombinacji kolorów: czarny, złoty Neodym i biały Ginger. Oświetlenie drzwi wyświetla napis „RS 3 competition limited*”, ten sam widoczny jest na czarnych dywanikach, wstawce pod zagłówkami oraz na wykładzinie bagażnika. Na konsoli środkowej matowy numer seryjny przed dźwignią zmiany biegów przypomina o limitowanej liczbie egzemplarzy i podkreśla wyjątkowość tego pojazdu.

Bez względu na dynamikę pokonywanych zakrętów, kierowca i przedni pasażer są idealnie podtrzymywani przez mocno profilowane kubełkowe fotele RS. Ich boki pokryte są czarną skórą, a środkowe segmenty wykonane z mikrofibry Dinamica w kolorze złoty Neodym. Podłokietnik centralny również ma złoty kolor. Kontrastujące przeszycia w kolorze biały Ginger podkreślają wnętrze i uwydatniają diamentowy wzór na fotelach.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach także odczuwają wyjątkowość pojazdu. Środkowe segmenty ich foteli oraz podłokietniki pokryte są miękką mikrofibrą Dinamica w kolorze złoty Neodym z kontrastującymi przeszyciami w kolorze biały Ginger. Matowe karbonowe oparcia przednich foteli wizualnie nawiązują do sportowego charakteru modelu.

Za kierownicą masz wszystko pod kontrolą. 10,1-calowy ekran dotykowy w zestawie wskaźników pokazuje parametry specyficzne dla RS: temperaturę płynu chłodzącego, rozkład momentu obrotowego, parametry układu hamulcowego oraz oleju silnikowego i przekładniowego są ilustrowane kolorowo; wyświetlane są także ciśnienie i temperatura opon.

Aby ułatwić znalezienie pozycji centralnej i wizualizację najmniejszych ruchów kierownicą, kierownica – spłaszczona zarówno u góry, jak i u dołu – posiada w górnej części obręczy wskaźnik 12h w kolorze biały Ginger. Kontrastujące przeszycia w tym samym kolorze otaczają obręcz wykonaną z czarnej mikrofibry Dinamica. Audi Virtual Cockpit Plus również wyróżnia się ekskluzywnym designem. Gdy Audi RS2 Avant zadebiutowało w 1994 roku z pierwszym pięciocylindrowym silnikiem RS, było wyposażone w białe tarcze przyrządów. Nawiązując do tego, cyfrowe wskaźniki w Audi RS 3 competition limited* posiadają także białe tło. Towarzyszą im wyświetlacze aktualnej mocy i momentu obrotowego silnika, przeciążeń, przyspieszenia oraz timer okrążeń. Przy użyciu launch control, aby w pełni wykorzystać potencjał turbodoładowanego silnika pięciocylindrowego, światła startowe wskazują idealny moment do ruszenia.

Czas zapiąć pasy! Chwyćcie pasy bezpieczeństwa w kolorze biały Ginger, naciśnijcie przycisk start, aby obudzić pięć gardłowych cylindrów i doświadczyć imponującej dynamiki jazdy. Tymczasem – patrząc na emblemat quattro w matowym karbonowym wykończeniu – przedni pasażer przypomni sobie, że historia quattro w Audi trwa niemal tak długo, jak legendarnego silnika pięciocylindrowego.

Cennik: jedna limitowana edycja, dwa typy nadwozia, trzy kolory

RS 3 competition limited* jest dostępne jako Sportback i Limousine. Obie wersje mają bogate wyposażenie standardowe. Oba typy nadwozia posiadają matowe elementy z włókna węglowego na zewnątrz, felgi w kolorze złoty Neodym oraz ekskluzywne wnętrze z kubełkowymi fotelami RS, specjalnymi cyfrowymi wskaźnikami i indywidualną numeracją egzemplarzy. Karbon kryje się także pod maską: pokrywa silnika nad pięciocylindrowym motorem imponuje technicznym wyglądem. Pod względem dynamiki RS 3 competition limited* wyróżnia się regulowanym zawieszeniem gwintowanym, sztywniejszym tylnym stabilizatorem, układem wydechowym RS sport, prędkością maksymalną 290 km/h oraz ceramicznymi tarczami hamulcowymi z czerwonymi zaciskami. Standard modelu obejmuje także klimatyzacja trzystrefowa, podgrzewanie foteli, system audio Sonos, liczne systemy wspomagające kierowcę oraz przyciemniane tylne szyby dla prywatności. Dodatkowo Sportback oferuje funkcje komfortowego otwierania pokrywy bagażnika. Poza popularnym lakierem szary Daytona, dostępne są ekskluzywne opcje: zielony Malachit oraz biały Glacier . Dostawy RS 3 competition limited* rozpoczną się w połowie 2026 roku.

Materiał prasowy (11.03.2026 r.)